Haval в России: новый турбомотор 4N20A и судьба дизелей
|
Компания GWM провела статическую презентацию двух обновленных моделей — кроссовера Haval H7 и рамного внедорожника Haval H9. Мы уже публиковали новости об этих моделях, где рассказали обо всех изменениях, комплектациях и ценах. А сейчас удалось узнать важные подробности о моторах.
Haval H7 стал первой моделью на российском рынке, которой достался новый двухлитровый турбомотор с индексом 4N20A. Формально это разновидность агрегата 4N20, однако объем изменений действительно масштабный: прежними остались только алюминиевый блок цилиндров и некоторые элементы «обвеса». Рабочий объем тоже не изменился (1998 кубических сантиметров), но все остальное разработано с нуля.
Головка блока полностью новая — с интегрированным выпускным коллектором, пересмотренной формой камер сгорания, другими форсунками непосредственного впрыска и измененным расположением свечей зажигания (теперь они не сбоку, а по центру камеры сгорания). Степень сжатия снижена с 12:1 до 11:1, то есть двигатель должен лучше переваривать бензин АИ-92, который допускается инструкцией по эксплуатации.
Новый двигатель 4N20A
Установлены новый турбокомпрессор с повышенной рабочей температурой (до 1050 градусов) и более эффективный жидкостный интеркулер. Изменена форма поршневых колец, новый масляный насос — с электронным управлением и переменной производительностью. Наконец, в выпуске появился фильтр твердых частиц, благодаря чему двигатель теперь отвечает эконормам Евро-6 вместо Евро-5 у прежнего мотора. Это единая спецификация мотора для всех рынков, и делать отдельную версию Евро-5 специально для России компания GWM не стала.
