Новый план по спасению концерна Stellantis: три платформы и 60 новинок
|
Корпорацию Stellantis вполне можно назвать главной жертвой ставки на тотальную электромобилизацию мировой автоиндустрии. В минувшем финансовом году автогигант списал в убытки рекордные 22,2 млрд евро, в которых отразились падение продаж на главных рынках, отмененные проекты по выпуску батарейных моделей, многочисленные гарантийные отзывы и вынужденная реструктуризация американского бизнеса. Сложившаяся ситуация привела к уходу с поста генерального директора в 2025 году Карлоса Тавареса, которого сменил Антонио Филоса. Однако только сейчас команда нового руководителя разработала новую стратегию развития Stellantis, призванную спасти корпорацию от краха и развала. Ее представили на Дне инвестора в североамериканской штаб-квартире автогиганта.
Новая стратегия получила название FaSTLAne 2030 — оно прямо отсылает к темпам и срокам реализации плана Филосы. Документ состоит из шести ключевых направлений, однако, по словам самого CEO, главным приоритетом становятся интересы клиентов. Привлекать их Stellantis намерен за счет широкого портфолио известных брендов. Их, вопреки ожиданиям, решили сохранить в полном составе. Выделят же на реализацию плана 60 млрд евро.
Первый пункт FaSTLAne 2030 формирует новую иерархию брендов внутри корпорации. Приоритетное развитие получат Jeep, Ram, Peugeot и Fiat — именно на них придется до 70% всех инвестиций Stellantis. Существенное финансирование также направят в подразделение Pro One, выпускающее коммерческую технику. В то же время Chrysler, Dodge, Citroen, Opel и Alfa Romeo будут обновлять региональные модельные линейки уже на базе компонентов, разработанных для ключевых марок концерна. Теряющие покупателей DS, Lancia и Abarth перейдут под управление компаний Citroen и Fiat. Maserati останется в строю и займется разработкой как минимум двух новых моделей E-сегмента.
